中马合建马六甲最大贸易性港口

  外媒称,由于近八成来往马六甲海峡的船只目的地皆为中国,因此马来西亚交通部鼓励中国参与建立巴生第三港口计划,目前两国正在商讨可行性。

   据新加坡《联合早报》网站7月5日报道,马来西亚交通部长廖中莱透露,马来西亚将与中国以资金联名方式,在马六甲海峡和巴生港口之间的凯利岛打造巴生第三个深水港,目前两国正在进行可行性的商讨。   凯利岛(Pulau Carey)坐落在雪州瓜拉冷岳县,在摩立的西北边,横越巴生港口,岛上目前是一大片棕榈园。

           廖中莱在接受英文《星期天星报》访问时说,由于70%至80%来往马六甲海峡的船只目的地皆为中国,因此交通部鼓励中国参与建立巴生第三港口计划。   他说:“交通部首选中国是因为该国有一定数量的船只和货柜航经这个港口,得以让这个港口成功发展;而这个港口的范围大约有120公里,如此大的规模,相信中国会对这个计划充满兴趣。”

          他指出,巴生港口目前是世界第12大货柜港口,其货柜装卸量预计在2020年创下1630万个标准箱(TEU),几近饱和,因此,该部认为有必要扩张巴生港口。

     廖中莱强调,尽管交通部建议,由马中两国以资金联名的方式打造巴生第三港口,然而,港口管理权依然属巴生港务局。

       他表示,通过巴生港务局,相信能吸引更多中国公司进驻巴生港口自由贸易区,进行开发投资。   此外,他认为,许多国家虽然支持中国“一带一路”倡议,然而却没有提供很好的项目,让中国和当地人民参与;而马来西亚除了积极响应,也全方位参与,提出多个项目供两国共同发展。

          他指出,在“一带一路”合作框架下,以涵盖马来西亚六个港口和中国10个港口的马中港口联盟计划,将带动两国船运和周边行业的发展。同时,交通部也在巴生港口全面改善物流的领域。   他说:“过去批准物流的时间相当长,而该部现在利用网络,提供各部门一站式的物流和关卡批准,让产品在过关时能够缩短时间并提高竞争力。”

          据中国海关统计,2015年中国与马来西亚双边贸易额达973.6亿美元,中国继续保持马来西亚第一大贸易伙伴国、第一大进口来源地和第二大出口目的国地位;马来西亚则仍是中国在亚细安第一大贸易伙伴。